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de la centralita.
Todos los términos técnicos del mundo ECU y del chiptuning explicados con claridad. De DPF a DAMOS, de Stage 1 a WinOLS — el diccionario completo para profesionales y aficionados.
A2L
Archivo de descripción simbólica (ASAP2 Language) que acompaña a un archivo DAMOS. Contiene la estructura de los mapas de la ECU con nombres, ejes, factores de conversión y unidades de medida, haciendo legibles los datos binarios de la centralita.
AdBlue
Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) presente en los motores diésel Euro 5/6. Inyecta urea en el sistema de escape para reducir las emisiones de NOx. Puede desactivarse mediante software de la ECU (emulación).
Anti-Lag
Sistema que mantiene el turbocompresor en presión incluso con el acelerador cerrado, introduciendo una combustión retardada en el escape. Elimina el turbo lag a la salida de las curvas o durante el cambio de marcha. Nacido en el mundo del rally, hoy se adopta también en preparaciones deportivas de calle.
Banco dinamometrico
Herramienta profesional para medir la potencia y el par real de un vehículo en el suelo. Indispensable para calibrar reprogramaciones Stage 2 y Stage 3. Los valores medidos en el banco (cv y Nm) son los reales en las ruedas, inferiores a los declarados por el fabricante en el cigüeñal.
BDM
Background Debug Mode — método de lectura/escritura directa de la memoria de la ECU mediante contactos físicos en la placa. Se utiliza cuando el puerto OBD no está disponible o la centralita está protegida.
Boost pressure
Presión del turbocompresor, expresada en BAR o PSI. Es uno de los principales parámetros modificados durante la reprogramación para aumentar la potencia del motor.
CAN bus
Controller Area Network — red de comunicación en serie que conecta entre sí todas las centralitas del vehículo (ECU, TCU, ABS, airbag, etc.). Permite el intercambio de datos en tiempo real sin cableado punto a punto. Es el protocolo de comunicación estándar en todos los vehículos modernos.
Checksum
Valor de control calculado matemáticamente sobre el archivo de la ECU. Debe recalcularse correctamente después de cada modificación, de lo contrario la centralita rechaza el archivo o entra en modo de protección.
Common Rail
Sistema de inyección diésel de alta presión donde todos los inyectores comparten un conducto común. Permite múltiples inyecciones por ciclo y presiones de hasta 2500 BAR en las versiones más recientes.
CPC
Acrónimo con dos significados en el mundo del automóvil. (1) Common Powertrain Control: dispositivo para la gestión electrónica de la mezcla y combustión del combustible, destinado a contener las emisiones. (2) Central Powertrain Computer (Mercedes-Benz): centralita coordinadora del grupo propulsor en los modelos a partir de 2018, que gestiona par, pedal del acelerador, válvulas de escape activas y limitador de velocidad.
CRC
Cyclic Redundancy Check — un algoritmo de detección de errores utilizado para verificar la integridad de los datos durante la transmisión en las redes digitales de los vehículos, como por ejemplo en el protocolo CAN bus (Controller Area Network) o Modbus.
DAMOS
Base de datos que contiene la descripción simbólica de todos los parámetros de una centralita de motor específica. Convierte un archivo binario de la ECU en mapas comprensibles y editables con nombres, ejes y valores reales.
DPF
Diesel Particulate Filter — filtro antipartículas presente en los motores diésel modernos. Retiene las partículas finas producidas por la combustión. Su eliminación por software (DPF off) es una de las modificaciones de ECU más solicitadas.
DTC
Diagnostic Trouble Code — código de error generado por la centralita cuando detecta una anomalía. Con la reprogramación es posible desactivar DTC específicos vinculados a componentes eliminados o modificados.
E85
Combustible compuesto por un 85% de etanol y un 15% de gasolina. Tiene un número de octano muy elevado (unos 108 RON), lo que lo hace ideal para motores turbo reprogramados. Requiere una conversión por software de la ECU (Flex Fuel) y a menudo modificaciones de hardware en los inyectores y la bomba de combustible.
ECU
Engine Control Unit — la centralita del motor. Es el ordenador que gestiona todos los parámetros de funcionamiento del motor: inyección, encendido, turbo, lambda, emisiones y mucho más.
EDC17
Plataforma ECU de Bosch para motores diésel de nueva generación. Es una de las centralitas más extendidas en los vehículos europeos y una de las más trabajadas en el chip tuning profesional.
EGR
Exhaust Gas Recirculation — sistema que recircula parte de los gases de escape en el motor para reducir las emisiones de NOx. Puede causar problemas de incrustaciones y pérdida de prestaciones; la desactivación por software (EGR off) es muy común.
EVAP
Sistema de recuperación de vapores de combustible del depósito. Puede desactivarse mediante la ECU en vehículos de pista o preparados, donde se sustituye el depósito estándar.
Flat Shift
Función que permite cambiar de marcha sin soltar completamente el acelerador, manteniendo el par al máximo durante el cambio. Muy usada en el ámbito de las carreras.
Fuel Map
Mapa de inyección de combustible en la centralita. Define la cantidad de combustible inyectada en función del régimen del motor y la carga. Es uno de los mapas fundamentales en la reprogramación.
GPF
Gasoline Particle Filter — véase OPF. Filtro antipartículas para motores de gasolina de inyección directa, introducido con Euro 6d. Mismo concepto que el DPF diésel, aplicado a los motores de gasolina.
Hard Cut
Limitador de revoluciones que interviene cortando bruscamente la inyección o el encendido al alcanzar el régimen máximo. Contrapuesto al Soft Cut, que en cambio anticipa gradualmente la intervención.
Injection Timing
Avance de inyección — el momento exacto en que el combustible se inyecta en el cilindro respecto al punto muerto superior del pistón. Influye directamente en la potencia, el par, el consumo y las emisiones.
Injection Quantity
se refiere a la cantidad exacta de combustible que el inyector libera dentro de la cámara de combustión o en el conducto de admisión durante un único ciclo de inyección.
Injection Qauntity Deviation
En los diagnósticos VAG (Volkswagen/Audi), esta medida muestra la diferencia entre la cantidad inyectada en el cilindro específico y la media de los demás cilindros, útil para identificar inyectores defectuosos.
KAT OFF / L20
Desactivación por software de la sonda lambda posterior al catalizador (sonda L2/O2 downstream). Permite eliminar las señales de error relativas al catalizador cuando se retira.
Knock
Detonación anómala del combustible en el cilindro antes de que llegue la chispa. La centralita la detecta mediante sensores específicos y retrasa el avance de encendido para protegerse. El knock fix corrige esta estrategia.
Lambda
Relación entre la mezcla real de aire y combustible y la estequiométrica ideal. Lambda = 1 indica una mezcla perfecta. Valores inferiores a 1 indican mezcla rica (más combustible), superiores a 1 mezcla pobre (más aire).
Launch Control
Función que mantiene el motor a un régimen predefinido durante la salida, permitiendo la máxima tracción desde el inicio. Muy usada en competición y drag race.
MAF
Mass Air Flow — sensor que mide la masa de aire aspirada por el motor. Es uno de los principales sensores en la gestión de la ECU: un MAF defectuoso o sin calibrar provoca pérdida de potencia, humo y consumos anómalos.
MAP Sensor
Manifold Absolute Pressure — sensor de presión absoluta en el colector de admisión. Mide la presión del aire antes de entrar en los cilindros. Fundamental en la gestión del turbo: a menudo se escala en las reprogramaciones para gestionar presiones de sobrealimentación más elevadas.
MED17
Plataforma ECU de Bosch para motores de gasolina de inyección directa (FSI, TFSI, TSI). Es una de las centralitas más extendidas en los vehículos del grupo VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).
OBD
On-Board Diagnostics — puerto de diagnóstico estandarizado presente en todos los vehículos desde 2001. Permite la lectura/escritura de la centralita sin desmontar nada, mediante herramientas de programación específicas.
OPF / GPF
Otto Particle Filter / Gasoline Particle Filter — filtro antipartículas para motores de gasolina de inyección directa, introducido con la normativa Euro 6d. Puede desactivarse por software como el DPF diésel.
Piggyback
Centralita adicional que se interpone entre la ECU original y los sensores del motor, modificando las señales de entrada y salida para alterar el comportamiento del motor. Alternativa a la reprogramación directa de la ECU, pero menos precisa y estable. No modifica el software original de la centralita.
Pops & Bang
Función que genera petardeos y llamaradas en el escape durante la deceleración, retrasando el encendido tras cerrar el acelerador. Muy apreciada en el ámbito deportivo por el efecto sonoro.
Pop Corn
Variante extrema del Pops & Bang con petardeos más frecuentes e intensos. Requiere una calibración precisa para no dañar componentes del escape.
SCR
Reducción Catalítica Selectiva. Una tecnología avanzada utilizada en los motores diésel para reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) hasta un 90-95%. El sistema inyecta un aditivo líquido llamado AdBlue en los gases de escape, transformando los NOx en nitrógeno inofensivo y vapor de agua.
Soft Cut
Limitador de revoluciones que interviene gradualmente antes del régimen máximo, reduciendo progresivamente la inyección o el encendido. Contrapuesto al Hard Cut, es más suave y menos desgastante para el motor. Se usa en coches de calle donde el confort es prioritario.
Stage 1
Reprogramación básica del software de la ECU sin modificaciones de hardware. Aprovecha el margen de seguridad dejado por el fabricante para aumentar la potencia y el par manteniendo la fiabilidad y la durabilidad del motor.
Stage 2
Reprogramación avanzada que requiere modificaciones de hardware combinadas: downpipe, intercooler, filtro deportivo. Permite mayores ganancias que el Stage 1 gracias a la mejora del flujo de aire.
Stage 3
Reprogramación extrema con modificaciones de hardware sustanciales: turbina mejorada, inyectores de mayor tamaño, bomba de combustible reforzada. Reservada a preparaciones de competición o uso en pista.
Swirl flap
Válvulas en espiral en el colector de admisión diésel que crean turbulencia para mejorar la combustión a bajas revoluciones. Son propensas a romperse y pueden desactivarse mediante la ECU (Swirl off).
TCU
Transmission Control Unit — centralita de la caja de cambios automática o DCT. Como la ECU del motor, puede reprogramarse para mejorar los tiempos de cambio, la gestión del embrague y el comportamiento deportivo.
TVA
Válvula de mariposa adicional presente en algunos motores diésel. Puede desactivarse mediante la ECU para eliminar el riesgo de rotura y simplificar el sistema de admisión.
Torque Limiter
Limitador de par impuesto por software por el fabricante, a menudo para proteger la caja de cambios u otros componentes de la transmisión. Se elimina o se eleva durante la reprogramación para desbloquear el par real del motor.
Turbo Lag
Retardo de respuesta del turbocompresor entre el momento en que se pisa el acelerador y cuando el turbo entra realmente en presión. Está causado por la inercia de la turbina. Modificaciones como Anti-Lag, Launch Control y reprogramaciones Stage 1/2 reducen significativamente este fenómeno.
VMAX
Limitador electrónico de velocidad máxima. Puede eliminarse o modificarse mediante la ECU. En muchos vehículos europeos el límite de fábrica es de 250 km/h por acuerdo entre los fabricantes.
Wastegate
Válvula de descarga del turbocompresor que regula la presión de sobrealimentación desviando parte de los gases de escape. Puede ser externa (aftermarket) o interna (de serie). En la reprogramación, la gestión de la wastegate se optimiza para controlar con precisión la boost pressure.
WinOLS
Software profesional para la modificación de archivos de la ECU. Permite visualizar, modificar y guardar los mapas del motor en formato gráfico 3D. Estándar de facto en el chip tuning profesional.
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