Rollenprüfstand.
Die echten Zahlen deines Autos.
Leistung und Drehmoment an der Rolle gemessen, nicht geschätzt. Jede Arbeit, die unsere Werkstatt verlässt, wird gefahren, aufgezeichnet und mit ihrem Diagramm übergeben: vorher und nachher, auf demselben Prüfstand, unter denselben Bedingungen.
So funktioniert es
Was ein Rollenprüfstand ist
und warum er alles verändert
Der Rollenprüfstand — das Dynamometer — ist das Werkzeug, das Gefühl in Daten verwandelt. Das Fahrzeug wird auf den Rollen verzurrt und unter Last beschleunigt: der Prüfstand misst die Kraft, die die Räder tatsächlich auf den Boden bringen, und rekonstruiert Umdrehung für Umdrehung die echte Leistungs- und Drehmomentkurve des Motors.
Das ist keine Spielerei für Enthusiasten: ohne Messung gibt es keine Kontrolle. Auf dem Prüfstand lesen wir Lambda, Ladedruck, Temperaturen und Zündwinkel, während der Motor wirklich arbeitet — und dort entscheiden wir, ob ein Kennfeld straßenreif ist oder nachkorrigiert werden muss.
Gemessen, nicht geschätzt
Leistung und Drehmoment an der Rolle unter reproduzierbaren Bedingungen
Vorher und nachher
Gleicher Prüfstand, gleicher Tag: ein ehrlicher Vergleich
Diagnose unter Last
Fehler, die auf der Straße nie auffallen, zeigen sich hier
Diagramm inklusive
Jede Messung endet in einem Dokument, das beim Kunden bleibt
Unser Prüfstand
Auf Reproduzierbarkeit gebaut
Ein Prüfstand taugt wenig, wenn jede Messung eine andere Zahl liefert. Unserer ist darauf ausgelegt, heute, morgen und in sechs Monaten dasselbe Ergebnis zu liefern.
Modellbapro — Serie HP, 2x2 (Zweiradantrieb)
Gerändelte Rollen Ø 400 mm
Rollen mit großem Durchmesser und gerändelter Oberfläche: gleichmäßiger Grip und weniger Belastung für den Reifen.
Riemenverbundene Rollen
Gekoppelte Rollen, verbunden durch hochfeste Riemen, für einen ruhigen und gleichmäßigen Lauf.
Rahmen in starker Wandstärke
Struktur aus dickem Stahl, bodeneben eingelassen: keine Verwindung während der Messung.
Zweiradantrieb (2x2)
2x2-Konfiguration für Fahrzeuge mit Front- oder Heckantrieb, nicht auf Allrad umrüstbar.
Eigene Kühlung
Leistungsstarke Frontgebläse, die den Fahrtwind nachbilden.
Sicherheitsverzurrung
Eigene Gurte und Befestigungspunkte: das Fahrzeug bleibt auch unter Volllast an seinem Platz.
Wofür wir ihn nutzen
Wozu eine Prüfstandsmessung wirklich dient
Nicht nur eine Zahl für die Freunde: der Prüfstand ist tägliches Arbeitsgerät.
01
Abnahme von Kennfeldern
Jede Stufe 1, 2 oder 3 wird vor der Übergabe auf dem Prüfstand validiert: wir prüfen, dass alle Parameter unter Volllast in sicheren Grenzen bleiben.
02
Vergleich vorher / nachher
Referenzmessung mit der Originaldatei, danach mit dem neuen Kennfeld. Der Unterschied wird gemessen, nicht behauptet.
03
Diagnose unter Last
Leistungsverlust, ein Turbo ohne Druck, müde Injektoren, eine rutschende Kupplung: Symptome, die man ohne Last nie sieht.
04
Abstimmung von Umbauten
Turbo, Ansaugung, Abgasanlage, Einspritzung: jede mechanische Änderung muss neu gemessen und per Software angepasst werden.
05
Kontrolle nach Reparaturen
Nach einer Reparatur oder einer großen Wartung bestätigt die Messung, dass der Motor wieder auf seinen Werten ist.
06
Forschung und Entwicklung
Entwicklung neuer Dateien, Vergleichstests und Arbeit an Wettbewerbsfahrzeugen.
Der Ablauf
Wie eine Messung abläuft
Vier Schritte, immer dieselben. Genau diese Prozedur macht die Daten vergleichbar.
- 1
Vorabkontrolle
Füllstände, Riemen, Reifen und Allgemeinzustand des Fahrzeugs. Stimmt etwas nicht, geht es nicht auf die Rollen.
- 2
Verzurren und Messtechnik
Das Fahrzeug wird auf den Rollen positioniert, mit Sicherheitsgurten fixiert und an die Diagnose angeschlossen.
- 3
Die Messfahrt
Eine oder mehrere Volllastbeschleunigungen im direkten Gang, mit Aufzeichnung der Motorparameter.
- 4
Auswertung des Diagramms
Wir gehen Leistungs- und Drehmomentkurve sowie die wichtigsten Parameter gemeinsam durch. Das Diagramm bleibt beim Kunden.
In der Werkstatt
Der Prüfstand live
Einige Bilder der Anlage in unserer Werkstatt.
Häufige Fragen
Die Fragen, die uns alle stellen
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